淘汰、重生、再砍掉? 日产全球瘦身计划曝光

淘汰、重生、再砍掉? 日产全球瘦身计划曝光,Datsun品牌或被弃

来源:每日经济新闻

以下文章来源于NBD汽车,作者每经记者


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日前,路透社报道称日产汽车可能会砍掉旗下汽车品牌Datsun,放弃一些无利可图的产品,并在全球范围内关闭一些生产线,以期通过缩小规模来提高利润。

这些措施在日产汽车内部被称为“业绩复兴计划”,与日产在其前掌门人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)领导下的战略相比,发生了重大改变。此前,戈恩在美国和其他主要销售市场都野心勃勃,渴望实现较高的销售目标。

据了解,Datsun品牌在上世纪80年代被逐步淘汰,后来在戈恩的领导下,又在新兴市场重新焕发了生机。但目前,Datsun品牌可能将承受重组带来的冲击。

有观点认为,Datsun品牌的命运可能与日产的动荡有关。自从戈恩因巨额经济犯罪被逮捕,其继任者西川广人也被调查出超额领取薪酬问题。受高管“丑闻”的影响,日产汽车销量滑坡,或将导致其营业利润下滑至11年以来的最低值。为了摆脱这一经营危机,日产汽车不得不停产减能,采取“瘦身计划”。

被放弃的不止是Datsun品牌

根据此次“业绩复兴计划”,日产计划关闭未充分利用的生产线,这很可能会严重冲击新兴市场上生产Datsun品牌车型和其它小型车的工厂。

Datsun品牌,最初诞生于1931年。当时日产汽车生产的每一辆汽车都叫“Datsun”,后来该品牌改名为“Nissan”,Datsun于1986年被彻底淘汰。直到2013年,日产(nissan)根据其中期事业计划Power 88重新推出了该品牌,Datsun在印度、印度尼西亚、俄罗斯和南非等市场复兴,面对的是中低端市场。

在过去的五年里,Datsun一直是日产关注的焦点。公开统计数据显示,2018财年日产在印度市场的销量出现下滑,同比下降7.9%至5.28万辆。日产印度业务总裁库赫尔(Thomas Kuehl)曾表示,日产计划到2022年在印度市场达到5%的市场占有率,但原计划是2020年达到此目标。


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除了销量并未达到预期以外,有分析认为日产砍掉Datsun还为防止品牌内耗。“我们最终在一个市场上推出了两个主流品牌,但是在这个细分市场上的市场份额却只有1%或2%。”

以印尼为例,在经历了一个相对良好的开端之后,Datsun汽车很快开始蚕食日产汽车主打品牌的销量。品牌内耗严重,会导致日产整体利润下跌。路透社援引一位消息人士的说法称,在印度、南非和俄罗斯也产生了类似的现象。

除了Datsun品牌将被砍掉,日产还将淘汰一些无利可图、不太成功的车型。例如,更新后的2020款日产Titan和Titan XD皮卡,不受欢迎的单驾驶室和柴油机版本都将去掉。

此外,日产也在考虑缩减除中国市场以外的全球产能。

制定复苏计划

在戈恩被捕之后,日产和雷诺20年来坚固同盟关系就出现了裂痕,还导致日产第一财季营业利润出现大幅下滑。如今,西川广人之后的新任CEO内田诚(Makoto Uchida)肩负着“振兴日产”的使命。

日产汽车发布的2019财年第一财季的报告显示,与去年同期相比,日产在欧洲市场的销量仅为12.6万辆,同比下滑了16.3%,市场占有率仅为2.5%。日产前任CEO西川广人在做财务报告时也提到,2022年,日产将在全球范围内裁员1.25万人,减少全球10%的产能。

谈到日产面临的艰难时刻,路透社援引消息人士表示,“我们需要制定复苏计划,但情况仍在恶化。”据路透社报道,即将上任的日产高级副总裁关润(Jun Seki)领导的团队预计将很快公布这一全球范围内的“瘦身计划”,不过部分细节仍在敲定中,并没有给出明确答复。


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事实上,针对如何复兴,日产汽车早已有所行动。从2017年至今,日产汽车内部一直在探讨裁员重组的计划。受到全球车市寒冬和内部高层动荡的影响,这项计划不得不再次提上日程。

今年5月,西川广人曾宣布将裁员4800人。到7月25日,西川广人又提出在2020年3月31日前,在全球范围内的8个地方裁员6400人,该裁员计划将在2023年春季前完成。路透社指出,裁员的大部分计划将在利用率较低的海外工厂进行。

除了裁员,日产汽车自救计划的另一步则是缩减产能。据外媒报道,由于在欧洲的市场份额迟迟不能拓展,加上公司正在向电动化转型,日产正在考虑出售其英国及西班牙两家制造工厂,目前正在积极联系潜在买家。

有观点认为,总体而言日产“业绩恢复计划”的目标是释放资源,把目光更多地聚焦到美国和中国市场。

责任编辑:魏雨

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