近日，华为拆分智能汽车解决方案BU，与车企成立合资公司，打造“汽车电动化、智能化开放平台”，开放股权吸引车企加入，多家车企公告表达参与意愿，这也引发了资本市场汽车板块的强烈震荡。

华为智能汽车解决方案BU于2019年成立，集中了华为智能汽车技术力量团队，如今已成为Tier 1（一级供应商），向多家主机厂提供技术和零部件服务，但其一年消耗十几亿美元，是华为目前唯一亏损的业务。成立一家具有相关技术和资源的新公司，向车企等投资者开放股权，对现阶段华为车BU或是最好的选择。车企也可以通过入股加深互信，形成利益共享和信息透明的机制。

随着城市NOA（自动辅助驾驶）加速落地，特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华等消息发酵，购车者对智能驾驶的认知度也在深化，占购车决策的影响不断提升。此次合作可能会刺激主流自主品牌在智能驾驶方向进一步加大投入。尽管华为车BU股权仍会继续开放给其他车企，但预计买家以新能源二三线车企为主。主流自主品牌、新势力在智驾领域的危机感加强，竞争有望加速，利好高阶智驾渗透率提升。

此前，国内车企在智驾领域竞争集中在造车新势力和华为智选之间，车型价格带普遍在25万以上。主流自主品牌在智能化上影响力不足，合资品牌则更弱。合作落地后，参与厂商有望跻身一线智驾整车厂，后续华为车BU具有性价比的智驾方案将率先在其部分车型搭载，其中主流车型价格带在20万以内，目前尚无智驾属性较强的品牌，可以抢得先机。

对于汽车零部件企业来说，智能驾驶域控制器成为核心价值增量，纯视觉无图方案未来将占主导，高清摄像头、IMU等传感器可能有散点机会。此外，线控制动、智能化强制检测等方向也将间接受益。